안녕하세요. 교통이대리입니다.
이제는 회전교차로가 익숙하신가요? 2010년 이후 우리나라에서 회저교차로가 많이 계획되어 운전하시다가 자주 이용하게 되었는데요. 회전교차로는 선진화된 교통시스템으로 신호없이 성숙한 운전자들의 양보를 통해 교차로를 운영하는 방법입니다.
이번에는 회전교차로의 운영원리와 특징에 대해 알아보겠습니다.
회전교차로 설계 지침
안녕하세요. 교통이대리입니다. 과거 원형교차로는 "로터리"형태로 많이 운영됐습니다. 하지만 최근 들어 통행방법이 헷갈리는 로터리 대신 "회전교차로"로 일원화한다고 정부에서 발표를 했는데요. 로터리와 회전..
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■ 회전교차로 운영원리
회전교차로의 기본 운영원리는 양보인데, 교차로에 진입하는 자동차는 회전 중인 자동차에게 양보를 해야 하므로, 회전차로 내부에서 주행 중인 자동차를 방해하며 무리하게 진입하지 않고 회전차로 내에 여유 공간이 있을 때까지 양보선에서 대기하며 기다려야 합니다. 결과적으로 접근차로에서 정지지체로 인한 대기행렬은 생길 수 있으나, 교차로 내부에서 회전 정체는 발생하지 않습니다.
회전교차로 진입 시에는 충분히 속도를 줄인 후 진입하도록 유도하고 회전교차로 통과 시에는 모든 자동차가 중앙교통섬을 중심으로 반시계 방향 으로 회전하여 통행하도록 합니다.
■ 회전교차로 특징
○ 지체 감소
일반적으로 신호교차로는 늦은 야간과 같이 교통량이 적은 시간대에는 불필요한 신호대기시간으로 인한 지체가 발생합니다. 따라서 일정수준 이하의 교통량에서는 회전교차로가 신호교차로에 비해 교차로 지체가 낮습니다.
양방향 동일 비율의 교통량을 가진 1차로형 회전교차로에 대한 분석결과, 교통량이 증가하고 좌회전 교통량이 증가할수록 지체시간 감소효과가 커지는 것으로 나타났다. 결과에 근거하면 좌회전 교통량이 많은 교차로일수록 회전교차 로가 신호교차로에 비해 운영측면에서 효율적이다.
○ 안전성 향상
1. 상충횟수 감소
일반회전교차로는 일반적인 평면교차로에 비해 자동차 간 상충 횟수 및 자동차와 보행자 간 상충 횟수가 적고, 교차로 진입부와 교차로 내에서 감속운행을 유도하여 안전성이 높다.
일반적인 평면교차로는 교통류를 방향별로 분리하므로 네 갈래 교차로인 경우 32회의 상충이 일어나는 반면, 회전교차로는 8회의 상충이 발생합니다. 상충 유형에서도 차이가 나는데, 심각한 사고로 이어질 수 있는 교차상충이 일반적인 평면교차로에서는 16회 발생하는 반면, 회전교차로에서는 발생하지 않습니다. 이와 같이 회전교차로는 일반적인 평면교차로에 비해 자동차 간상충 횟수가 적어 충돌 가능성이 줄어들 뿐만 아니라, 교차상충이 발생하지 않아 심각도가 높은 사고의 발생가능성도 감소하게 됩니다.
또한, 자동차와 보행자간 상충 횟수도 일반적인 신호교차로에 비해 적습니다. 신호교차로의 경우 일반적으로 녹색 우회전 상충, 신호위반 상충, 녹색 좌회전 상충, 신호위반이나 적색 우회전 상충이 발생합니다. 회전교차로의 경우 통행 원리상 진입 및 진출 시 우회전 상충만이 발생하게 되어 보행자의 안전성을 높일 수 있습니다.
2. 낮은 통과속도
회전교차로의 안전성이 높은 주요 요인은 낮은 교차로 통과속도입니다. 일반적으로 낮은 속도로 주행하는 경우에는 안전주행에 필요한 정보를 충분히 획득하며 주행할 수 있고 돌발 상황에 대한 대처능력이 높아지게 되어, 사고를 피할 수 있는 가능성이 높을 뿐만 아니라 사고발생 시 사고의 심각도를 현저히 줄일 수 있습니다.
회전교차로에 진입하는 자동차는 회전자동차에게 양보를 해야 하므로 저속진입을 해야 하고 교차로 내부에서는 원형교통섬을 우회해야 하므로 저속으로 주행하게 됩니다. 따라서 접근로에서 감속 후 회전차로를 통과하기까지 대부분 비슷한 속도로 주행하게 되므로 자동차 간의 대형 사고는 거의 발생하지 않습니다. 회전교차로를 마을 진입․진출로에 설치할 경우 저속 진입․진출을 통한 안전 확보가 가능하므로 교통정온화(Trafic Calming) 기법으로 활용할 수 있고, 네트워크 차원의 축 전체에 회전교차로를 설치한다면 교차로 구간에서의 고속주행을 방지할 수 있어 자동차 및 보행자의 안전을 확보할 수 있습니다.
