교통공학 검색 결과

129 개의 검색 결과가 있습니다.

교통공학/교통설계

미끄럼방지포장 설치

안녕하세요. 교통이대리입니다. 이번에는 내리막 경사구간이나 곡선부에 설치되는 미끄럼 방지포장에 대해 알아보겠습니다. ■ 설치장소 미끄럼방지포장의 설치 목적은 선형 불량 구간, 교차로 진입부, 긴 내리막구간 등 노면 미끄럼 사고 또는 그 가능성이 많은 구간에 마찰력을 증진시켜 교통사고를 예방하거나 감소하는 데 있다. 기본적인 설치장소로는 설계속도 60km/시 이상의 교차로 또는 횡단보도 접근부, 설계기준 이하의 곡선반경 설치 장소, 내리막 경사가 급한 구간 등에서 최소 요구 마찰계수가 낮은 곳으로 한다. 도로관리청이 본 기준과 미끄럼에 의하여 발생한 교통사고 실적을 토대로 판단하여 꼭 필요한 장소에만 미끄럼방지포장을 설치하여야 한다. 신설도로(덧씌우기 포함)로서 도로의 구조 조건이 설계 기준치 이상이고 노..

2020. 3. 23. 19:47

교통공학/교통계획

신호연동방법(동신연동, 교호연동, 연속진행시스템)

안녕하세요. 교통이대리입니다. 양방통행로에서 차량을 효과적으로 연속 진행시키기 위한 신호연동방법으로는 동시시스템, 교호시스템, 연속진행시스템 등의 방법이 있으며 각 운영기법과 제약요건에 대해 자세히 알아보겠습니다. ■ 동시연동 (Simultaneous System) 링크길이가 매우 짧은 교차로가 연속적으로 존재하고 차량군의 주행속도가 매우 높은 경우 각 교차로의 녹색신호는 동시에 등화되도록 옵셋을 조정하는 것이 효율적이다. 이 경우 각 교차로간 옵셋은 0이 되며, 연동효율은 몇 개의 교차로간 연동화되었는가에 따라 결정되게 된다. 이러한 신호 연동방식을 동시신호시스템이라고 한다. 동시신호시스템 내에서 모든 교차로에 도착하는데 요구되는 주행속도는 아래와 같다. 동시신호시스템은 구간길이가 매우 짧고 균일한 교..

2020. 3. 16. 07:21

교통공학/교통계획

신호연동을 위한 공통주기 및 신호연동효율

안녕하세요. 교통이대리입니다. 이번에는 신호연동을 위한 공통주기(CI) 및 신호연동효율에 대해 알아보겠습니다. ■ 신호연동을 위한 공통주기(CI, Critcal Intersection) 신호교차로의 주기나 현시와 같은 신호제어변수들은 각 교차로의 특성이나 접근로별 교통수요에 따라 다르게 설정되게 된다. 하지만 신호교차로간 연동 체계를 구축하기 위해서는 연동체계에 포함되는 각 신호 교차로의 주기를 공통적으로 동일하게 설정하여 운영하여야 한다. 이 경우 연동시스템내의 각 교차로 중에서 가장 긴 주기를 운영되는 교차로의 주기를 기준으로 공통주기로 설정하여 운영하도록 한다. 이때 시스템 내에서 가장 긴 신호주기로 운영되는 교차로를 중요교차로 (CI, critcal intersection)라 부른다. 연동시스템내..

2020. 3. 16. 07:08

교통공학/교통계획

신호연동과 옵셋(Offset)

안녕하세요. 교통이대리입니다. 이번에는 신호연동과 옵셋(Offset)의 기본 개념에 대해 알아보겠습니다. ■ 신호연동 신호교차로에서는 차량의 지체와 정지수를 최소화하기 위한 효율적인 신호운영전략 수립이 필요하다. 특히 특정 지역이나 지구 혹은 신호교차로가 연속적으로 위치한 간선도로의 차원에서 볼 때, 상류부 신호교차로에서 녹색신호를 받고 출발한 차량군이 다음 교차로에서 정지하지 않고 녹색시간을 이용하여 그대로 통과하도록 신호체계를 조정한다면 차량의 지체를 최소화 할 수 있을 것이다. 신호연동체계가 효율적으로 구축되어 있는 경우에는 교통수요가 많아 일부 교차로가 용량상태로 운영된다고 하더라도 각 개별차량이 느끼는 지체는 그리 크지 않게 된다. 하지만 용량이하로 운영되고 있는 교차로라 하더라도 연동방법이나 ..

2020. 3. 12. 09:52

교통공학/교통계획

신호교차로 최적주기 구하기

안녕하세요. 교통이대리입니다. 이번에는 신호교차로 최적주기를 구하는 방법에 대해 알아보겠습니다. ▷ 신호주기길이는 주어진 순차적인 현시순서를 한번 완결하는데 필요한 시간이다. 일반적으로 짧은 주기는 정지해 있는 차량의 지체를 줄여주기 때문에 더 효율적이나, 각 현시별 손실시간이 증가하기 때문에 교통량이 증가함에 따라 주기길이도 증가한다. ▷ 최적주기란 지체를 최소화시키는 주기를 말한다. 녹색신호 때 통과시켜야 할자동차 대수는 적색신호에서 기다리는 자동차뿐만 아니라 녹색 및 황색시간 때에 도착하는 자동차도 통과시켜야 한다. 다시 말하면 한 주기 동안에 도착하는 모든 자동차대수를 녹색시간에 통과시켜야 한다. 그러므로 녹색신호 때 통과시켜야 할 자동차대수를 결정하기 위해서는 주기의 길이를 알아야 한다. ▷ 보..

2020. 3. 11. 17:14

교통공학/교통설계

평면교차로 설계 기본원칙

안녕하세요. 교통이대리입니다. 이번에는 평면교차로 설계 기본원칙에 대해 자세히 알아보겠습니다. 교차로 설계에 있어서의 기본원칙은 교차로의 형태나 운영방법을 가능한 단순하고 명확하게 하는 것이며, 기본 목표는 사람이나 자동차가 교차로를 안전하고 편리하며 효율적으로 이용하도록 하는 것이다. 이를 위해서는 자동차, 자전거, 보행자 및 교통시설 간의 상충을 최소화시키며, 교차로 이용자의 운행특성과 일반적인 흐름에 가급적 부합되도록 해야 하는 데, 이들을 좀더 세부적으로 기술하면 다음과 같다. 1. 다섯갈래 이상의 여러갈래 교차로를 설치하여서는 안 된다. 교차로의 상충 횟수는 교차로 갈래수 증가에 따라 기하급수적으로 늘어나며, 다섯갈래 이상의 교차로에서는 서로 교차하는 교통류의 종류가 많아지고 복잡해지므로 교통용..

2020. 3. 10. 13:47

교통공학/교통설계

평면교차로의 상충

안녕하세요. 교통이대리입니다. 이번에는 평면교차로의 상충에 대해 자세히 알아보겠습니다. ▷ 평면교차로에서 발생하는 상충이란 2개 이상의 교통류가 동일한 도로공간을 사용하려 할 때 발생되는 교통류의 교차, 합류 및 분류되는 현상을 말합니다. 평면교차로의 상충 유형은 다음과 같습니다. ▷ 교차로에 유입하는 도로의 수가 많아지면 교차로 내에서의 교차, 합류 및 분류하는 교통류의 수가 기하급수적으로 많아져 교차로에서의 교통처리가 매우 복잡하게 될 뿐만 아니라 사고위험 등이 급격하게 증대됩니다. 세갈래교차로에서는 9개의 상충이 발생되던 것이 네갈래교차로에서는 32개의 상충이 발생하게 되고, 다섯갈래 교차로에서는 상충 횟수가 79개로, 여섯 갈래 교차로에서는 172개로 그 상충 횟수가 기하급수적으로 증가되므로 갈래..

2020. 3. 9. 15:12